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Camion électrique à batterie

Charles Dubouix Dernière mise à jour 24/11/2023

Les propulsions alternatives : camion électrique à batterie

Points Clés

Les camions électriques à batterie sont un mode de propulsion alternatif routier.

En France, le recours à l’électrique réduit les émissions de GES de 80%, et supprime entièrement les pollutions atmosphériques liées à la combustion.

Le coût est plus élevé, parce que l’offre est naissante et peu mature.

Le recours à la traction électrique est adaptée aux courtes distances, inférieures à 300 km aller-retour en raison de l’autonomie limitée des batteries.

Aller plus loin

Les camions électriques émettent beaucoup moins de gaz à effet de serre que leurs homologues diesel. Bien que de la fabrication de la batterie émette beaucoup de CO2, ils remboursent rapidement leur “dette écologique” s’ils consomment une électricité décarbonée. En France, l’analyse de cycle de vie (ACV) estime une réduction de 80% d’émissions de GES par rapport aux véhicules diesel traditionnels.

Basé sur les émissions de GES du cycle de vie des véhicules lourds européens de l’ICCT 2023

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La performance environnementale dépend beaucoup du pays d’origine de l’électricité Le même camion électrique utilisé en Allemagne sera deux fois plus émissif que s’il était utilisé en France (en analyse de cycle de vie). Pour cause, en 2022, l’intensité carbone d’un 1 kWh produit en France était de 68 gCO2e alors que de l’autre côté du Rhin 1 kWh produit émettait 366 gCO2e !

Adapté aux trajets courts

Opérant depuis le Havre, les camions électriques peuvent effectuer des livraisons dans un rayon de 150 km du port en raison de l’autonomie de la batterie.

Pour de distances plus importantes, le recours au B100 et au Transport Combiné est plus adapté.

L’électrification nécessite des investissements de la part des transporteurs entraînant des surcharges

L’offre de camions électriques est très faible; en 2022, seul 0,30 % des camions lourds vendus étaient électriques, et il y a des raisons à cela :

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Cout d’acquisition important: tiré vers le haut par le coût des batteries.

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Cas d’usage limités : fortes contraintes liées à la portée opérationnelle limitée, associée à une infrastructure de recharge sous-développée.

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Manque de flexibilité : sélection limitée de modèles de camions électriques excluant les camions électriques pour des exigences opérationnelles spécifiques.

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Incertitude technologique et réglementaire : les évolutions technologiques rapides poussent les gestionnaires de flotte à attendre de nouveaux modèles plus performants.

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Camion éléctrique @ OVRSEA Transporteur: Wheeltainer Lignes opérées:

Pre and post-acheminement FCL depuis LEH (Le Havre, France) dans un rayon de 150 km
D'autres lignes peuvent être ouverts - veuillez contacter votre point de contact Ovrsea

Bilan comparé	Semi-Remorque Diesel	Semi-Remorque Electrique
Emissions d’échappement	❌ NOx, PM, SOx, CO2	✅ Aucun
Emissions GES (ACV)	❌ Elevé	✅ 80% de réduction avec le mix électrique français
Autonomie journalière	✅ 500-1000	❌ 300-500
Coût total de possession	✅ Modéré	❌ Elevé (baisses attendues pour 2030)

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Sources