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Méthodologie — FR
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Méthodologie — FR

Méthodologie de calcul de l’intensité carbone

L’Eco-freight Score d’un transport donné est calculé à partir de son intensité carbone :

CarbonIntensity=E/(W∗D)CarbonIntensity = E / (W * D)CarbonIntensity=E/(W∗D)

où:

  • EEE = émissions WTW CO2e du transport, en grammes
  • WWW = poids de la cargaison, en tonnes
  • DDD = distance du transport à vol d’oiseau, en kilomètres

Pour obtenir l’intensité carbone d’un ensemble de transports, il suffit d’effectuer le calcul suivant :

CarbonIntensity=∑i=1nEi/∑i=1n(Wi∗Di)CarbonIntensity = \sum_{i=1}^{n}E_{i} / \sum_{i=1}^{n}(W_i * D_i)CarbonIntensity=i=1∑n​Ei​/i=1∑n​(Wi​∗Di​)

où nnn est le nombre de transports pris en compte.

Il s’agit donc d’une moyenne pondérée car l’équation se réécrit comme suit :

CarbonIntensity=∑i=1nCarbonIntensityi∗[(Wi∗Di)/∑k=1n(Wk∗Dk)]CarbonIntensity = \sum_{i=1}^{n}CarbonIntensity_{i} * [ (W_i * D_i) / \sum_{k=1}^{n}(W_k * D_k) ]CarbonIntensity=i=1∑n​CarbonIntensityi​∗[(Wi​∗Di​)/k=1∑n​(Wk​∗Dk​)]

où pour chaque transport iii parmi nnn le facteur de pondération est :

(Wi∗Di)/∑k=1n(Wk∗Dk)(W_i * D_i) / \sum_{k=1}^{n}(W_k * D_k)(Wi​∗Di​)/∑k=1n​(Wk​∗Dk​)

Méthodologie de définition des lettres associées

En fonction du résultat d’intensité carbone du transport, on lui attribue une lettre A, B, C, D ou E définie par un intervalle.

Le tableau d’attribution valide depuis 30/02/2023 est le suivant :

Lettre Eco-Freight Score
Intensité carbone
Répartition des transports Ovrsea
Répartition des clients Ovrsea
A
< 13 gCO2 / t.km
12%
7%
B
13-25 gCO2 / t.km
24%
22%
C
25-250 gCO2 / t.km
27%
39%
D
250-850 gCO2 / t.km
25%
26%
E
>850 gCO2 / t.km
12%
6%

Données et outils utiles pour calculer l’intensité carbone

WWW le poids de la cargaison

Le poids de la marchandise utile déplacée. Il faut donc retirer le poids du conteneur dans le cas d’un transport conteneurisé. L’immense majorité des transports internationaux se faisant sur palettes, le poids de celles-ci est inclus.

DDD la distance à vol d’oiseau du transport

La distance géodésique (à vol d’oiseau) entre le point de départ de la marchandise et le point d’arrivée.

💡
Pourquoi considérer des distances géodésiques ?

Le Eco-Freight Score évalue l'impact carbone d'un service. Ce service consistant à transporter une marchandise, évaluée en fonction de son poids, entre deux emplacements, évalués en fonction de la distance qui les sépare.

Il est important de prendre en compte ce poids et cette distance quelle que soit la solution de transport choisie.

Plus précisément, les distances parcourues de A à B varient en fonction du mode de transport, principalement en raison de contraintes physiques. Par exemple, lors du transport de marchandises de l'Asie vers l'Europe, un navire parcourt deux fois plus de distance qu'un avion car il est limité par les routes maritimes.

EEE les émissions WTW CO2e du transport

Constitue le paramètre le plus sensible aux variations.

Son calcul doit nécessairement respecter les critères suivants:

  • Granularité: le calcul est répété pour chaque transport.
  • Source IT: utiliser un outil de calcul des émissions de CO2 homologué par le GLEC (Global Logistics Emissions Council). Calcul par API ou par interface web.
  • Périmètre des émissions: du puits à la roue (WTW), de la production de carburant à la combustion.
  • Périmètre du transport:
    • Porte-à-porte: le calcul doit inclure 3 segments:
      • Pré-acheminement: de l'entrepôt au port (ou à l'aéroport) de départ.
      • Transport principal: d'un port à un autre.
      • Post-acheminement: du port d'arrivée à l'entrepôt de destination.
    • Note: il est temporairement autorisé de négliger UN segment (pré-acheminement ou post-acheminement) s'il est effectué par un fournisseur dans un pays étranger. Un proxy sera bientôt proposé. Aucun segment effectué en France ne peut être négligé.
  • Inventaire des gaz à effet de serre: utiliser des équivalents CO2 (gCO2e) basés sur un potentiel de réchauffement global de 100 ans (GWP100) - y compris les émissions de méthane.
  • Mode de transport: doit être spécifié pour chaque segment.
  • Motorisation: l'efficacité énergétique spécifique du véhicule n'est pas nécessaire, une moyenne pour une gamme représentative est satisfaisante.
  • Véhicule/conteneur réfrigéré: doit être précisé.
  • Itinéraire réel ou au moins la distance moyenne sur la ligne.
  • Intensité carbone du carburant ou de l'électricité. Dans le cas d'un transport soumis au système Book and Claim, indiquer l'intensité de l'offre souscrite et non la consommation réelle du véhicule.

Evolution

Ces méthodologies de récupération de données seront amenées à évoluer avec le déploiement de nouveaux modes de transports, de technologies, ou avec l'amélioration des outils et des méthodologies de mesure.

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Eco-Freight Score se compose de trois éléments indissociables :

  1. Le nom
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Veuillez noter que l’utilisation de la note n’est possible que selon la méthodologie!

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