Charles Dubouix
Comment mesurer les émissions du fret ? (3/3): La collecte et l’interprétation des données Comment exploiter les données sur le carbone ?
- La collecte de données est un défi majeur pour les chargeurs.
- Les logiciels de mesure des émissions carbone, les fournisseurs de données tiers ou les transitaires peuvent aider les chargeurs à collecter efficacement les données.
- Les données sur le carbone doivent être utilisées pour orienter la stratégie de décarbonisation des chargeurs et faciliter la prise de décision. Les données brutes sont suffisantes, mais elles doivent être transformées en indicateurs interprétables tels que :
- Valeur absolue = émissions induites: gCO2eq
- Intensité de carbone:** gCO2eq/t.km Émissions évitées: gCO2eq/t.km
- Émissions évitées:** gCO2eq évité
La collecte de données reste un défi majeur
Les entreprises ont une connaissance partielle de leurs émissions : sur les 75 % des répondants qui déclarent que leur entreprise calcule les émissions de GES liées au fret (ce qui est un bon résultat) seuls 41 % déclarent qu’ils ont une visibilité totale sur ces émissions.
Source : Étude Bp2r et Carbone 4: (Re)concilier transport de marchandise et décarbonation.
La collecte de données fiables et précises peut s'avérer difficile car les chaînes de valeur sont souvent fragmentées et parfois opaques. Les entreprises dépendent souvent de tiers pour l’accès aux données.
Comme nous l'avons vu, les données collectées par les différents acteurs manquent d'homogénéité. De fait, elles sont difficilement comparables et agrégeables.
Pour surmonter cet obstacle, les chargeurs peuvent utiliser des logiciels de mesure des émissions ou récolter les données CO2 produites par des fournisseurs tiers, tel qu’Ecotransit via API, et les intégrer à leurs SI. Les chargeurs peuvent également être accompagnés par des transitaires engagés, des institutions publiques et des cabinets de conseil.
Amélioration des données de sortie : obtenir des indicateurs interprétables et gérables
Produire des données n’est pas une fin en soit. Les données sur le carbone doivent être utilisées pour l'analyse et la prise de décision.
Différents indicateurs pour refléter différentes réalités
Comme c'est le cas dans le domaine financier, les entreprises doivent utiliser différents indicateurs pour contrôler leur performance environnementale et justifier leurs décisions.
L'intensité carbone, qui mesure les émissions de CO2 d'un transport par kilomètre parcouru et par tonne de marchandise transportée. | gCO2/t.km or gCO2eq/t.km | Ce concept permet de comparer différents modes de transport, indépendamment des variations de poids et de distance parcourue.
Il facilite également la comparaison avec d'autres entreprises pour s'assurer que les émissions restent raisonnables.
L'utilisation de termes relatifs est essentielle pour évaluer la performance de sa supply et de ses transports.
Il existe également d'autres façons de mesurer l'intensité carbone, par exemple sur la base du chiffre d'affaires (gCO2/CA) ou de la masse salariale (gCO2/nombre d'employés). | |
Metrics | Unité | Analyses | |
La valeur absolue, c'est-à-dire le volume total des émissions induites | gCO2 or gCO2eq | La mesure des émissions induites, en particulier leur volume absolu, est une mesure essentielle. Il s'agit de flux physiques qui, en fin de compte, ont un impact sur le climat.
Les objectifs mondiaux de réduction des émissions sont fixés en termes absolus, ce qui signifie que les gouvernements et les entreprises doivent également réduire leur impact en termes absolus.
Cet indicateur est donc essentiel pour que les entreprises puissent faire face à leur impact global et contrôler et réduire leurs émissions en termes de volume. | |
Émissions évitées | gCO2 évités ou gCO2eq évités | Ce concept permet aux transporteurs de mesurer leurs efforts de décarbonisation de leur supply chain
Les émissions évitées correspondent à la différence de niveau d'émissions de GES par rapport à un scénario de référence, sans modification de “comportement” de l’organisation.
Tout levier de décarbonisation, tel que le report modal, l'éco-conduite ou les carburants alternatifs, peut déclencher des émissions évitées.
Ce concept permet d'évaluer l'impact potentiel de chaque levier de décarbonisation. |