Charles Dubouix

Comment réduire les émissions du fret ?

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QUE RETENIR ?

5 familles de leviers pour décarboner le fret de marchandises
Les solutions concrètes pour les chargeurs sont nombreuses, disponibles et abordables
Une stratégie de décarbonation ambitieuse et efficace attaque les solutions de gauche à droite : Réduire la consommation énergétique, avant de recourir à des carburants alternatifs

Identifier les facteurs d'émissions du fret : L'équation de Kaya pour l'industrie du fret

Avant de se pencher sur les solutions pour réduire les émissions du fret, il est cruciale d’identifier les facteurs qui influencent ces émissions.

L'équation de Kaya est là pour nous aider.

Créée par l'économiste japonais de l'énergie Yoichi Kaya dans Environment, Energy, and Economy : strategies for sustainability (1997), cette équation met en évidence les différents leviers de réduction des émissions de CO2 et apporte un éclairage dans le débat entre les partisans de la décroissance qui prônent la sobriété et les partisans du progrès technologique qui mettent l'accent sur l'efficacité (réduction de l'intensité carbone de l’énergie).

Allez, on est parti pour un peu de mathématiques !

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$\text{CO}_{2e,\text{Transport}} = \sum_i \mathbf{D} \cdot \frac{D_i}{\mathbf{D}} \cdot \frac{C_i}{D_i} \cdot \frac{E_i}{C_i} \cdot \frac{\text{CO}_{2e,i}}{E_i}$

On a simplement divisé et multiplié D par les mêmes termes (par exemple Ci).

Leviers de sobriété

D =demande de transport exprimée en t.km. (tonne par kilomètre) nombre de kilomètres parcourus par les tonnes de marchandises transportées, avec 1 t.km = 1 tonne de marchandises qui parcourt 1 km.

Di/D =report modal représente la répartition de votre utilisation des différents modes de transport (exprimée en pourcentage des t.km).

Ci/Di =taux de remplissage est l'utilisation moyenne du mode de transport. Exprimée en véhicule par tonne (c’est en réalité 1/taux de remplissage).

Leviers technologiques

Ei/Ci = efficacité énergétique est la quantité d'énergie nécessaire pour déplacer un véhicule sur un kilomètre. Exprimée en kW par véhicule.kilomètre.

CO2i/Ei = l'intensité carbone de l'énergie correspond à la quantité de CO2e émise pour produire/consommée l'énergie nécessaire au transport. Exprimée en CO2e par kW).

Qui peut réduire l'empreinte carbone du fret ?

Acteur	Leviers disponibles	Actions
Fabricants de véhicules	Energy efficiency	- R&D - Fabrication de véhicules à faibles émissions
Transporteurs	Energy efficiencyCarbon intensityLoad factorTransport demand	- Renouvellement de la flotte : acheter des véhicules à faibles émissions ou plus efficient - Eco-conduite et réduction de la vitesse - Commercialiser des transports avec des carburants alternatifs : biocarburants, GNL - Amélioration du taux de remplissage : réduction des déplacements à vide, meilleure utilisation de l’espace - Optimisation des itinéraires de distribution
Opérateurs de terminaux	Modal shift	Synchromodalité : passer librement d'un mode de transport à l'autre en fonction des segments de transit de la marchandise
Chargeurs (conseillés par les transitaires)	Modal shiftCarbon intensityLoad factorTransport demand	Lire le paragraphe ci-dessous
Les pouvoirs publics	Transport demandCarbon intensityModal shiftLoad factorEnergy efficiency	- Reporting obligatoire des émissions carbone - Taxes, quotas... sur les entreprises de transport et les chargeurs à fortes émissions - Mécanisme d'ajustement carbone aux frontières afin d’encourager à la relocalisation et ainsi réduire la demande de transports - Subventions à la R&D - Notation environnementale obligatoire pour les produits finis

Les leviers à la disposition des chargeurs pour réduire leur impact carbone

Une stratégie ambitieuse commence par les leviers situés à gauche (sobriété), avant d’activer ceux à droite (technologie).

Pourquoi ? Trois raisons clés :

Les choix en amont influencent ceux en aval.

Par exemple : la distance détermine les modes de transport, qui eux-mêmes conditionnent l'efficacité énergétique des véhicules.

Dans un monde aux ressources limitées, mieux vaut commencer par éviter le gaspillage.

Comme dans un logement : on isole d’abord avant de changer la chaudière.

Les énergies décarbonées sont rares et très demandées.

Il faut les réserver en priorité aux usages les plus difficiles à décarboner.

Report modal

Passer de l'aérien au maritime divise les émissions par 100 Passer du routier au ferroviaire divise les émissions par 10 Passer du routier au fluvial divise les émissions par 5

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💡 Le report modal n'est sans doute pas envisageable pour toutes vos expéditions. Cependant, vous pouvez tirer parti des données ainsi que de différents outils technologiques (RTTV, TMS, WMS, ERP…) pour restructurer et optimiser votre chaîne d'approvisionnement. Ce faisant, vous pouvez identifier les expéditions qui peuvent facilement passer de l'aérien au maritime et du routier au ferroviaire ou au fluvial.

Intensité carbone de l’énergie

Optez pour des transports propulsés par des carburants alternatifs (biocarburants, bioGNL, SAF) s'ils sont disponibles.

Autres actions (non exhaustif)

Augmenter le taux de remplissage des transports en FCL (optimisation de la charge, consolidation de la charge et partage des actifs).
Choisir le transport avec le moins d'escales.
Relocalisation - produire plus localement.

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