Charles Dubouix Last update 18/01/2023
Les carburants alternatifs : le Gaz Naturel Liquéfié (GNL) maritime & Bio-GNL
Points clés
Le GNL (ou gaz naturel liquéfié) est un carburant alternatif maritime. Son utilisation réduit les émissions de CO2e de 10 % et élimine quasi-entièrement les autres polluants atmosphériques.
Le GNL reste un combustible fossile, c’est donc un carburant de transition.
CMA-CGM est le principal armateur investissant sur cette technologie.
Afin d'atteindre une diminution plus significative des émissions, à hauteur de 25 %, CMA brule un mélange de GNL et Biogaz. Le carburant est ainsi en partie basé sur des fossiles et en partie dérivé de ressources renouvellables.
Le GNL est disponible sur tous les échanges CMA, sans contraintes opérationnelles grâce au système de Book-and-Claim
Aller plus loin
Il est important de comprendre les différences entre le Gaz Naturel, le Biogaz/Biométhane, le GNL (Gaz Naturel Liquéfié) et le Bio-GNL.
Le Gaz Naturel est une source d'énergie fossile, principalement du méthane.
⚠️ Le terme « naturel » est trompeur car il est loin d'être renouvelable : il s'est formé au cours de millions d'années sous terre.
Le Biogaz/Biométhane est du méthane produit à partir de déchets organiques, donc renouvelable.
Le GNL est l'état liquide du Gaz Naturel, utilisé comme une alternative plus durable carburants marins conventionnels, mais reste basé sur des ressources fossiles.
Le Bio-GNL est la version renouvelable du GNL, produite à partir de Biométhane. Le Bio-GNL est l'un des carburants alternatifs les plus prometteurs pour décarboner le fret maritime.
GNL (Gaz Naturel Liquéfié)
Le GNL est l'état liquide du gaz naturel (fossile), principalement méthane, refroidi à environ -162 degrés Celsius. À cette température, le volume se réduit considérablement à un 1/600e de sa valeur originale, permettant ainsi une meilleure transportabilité et stockage.
Le GNL réduit considérablement les émissions par rapport aux carburants marins traditionnels. Il réduit également les émissions de soufre de 100 %, les émissions de particules de 85 à 95 %, et les émissions d'oxydes d'azote de 85 à 90 %. Cependant, bien qu'il émette 10 à 25 % moins de CO2 que les autres combustibles fossiles, il ne constitue pas une solution zéro carbone.
Biogaz/Biométhane
Le Biogaz, une source d'énergie durable, est produit à partir de matériaux organiques tels que les déchets agricoles, le fumier et les eaux usées. Ce processus produit un mélange gazeux riche en méthane. Une fois purifié, cela devient le Biométhane, adapté à diverses applications, y compris la production d'électricité, le chauffage et comme carburant pour véhicules. Le Biométhane, de par sa nature renouvelable, réduit considérablement les émissions de gaz à effet de serre.
Bio-LNG
Le bio-GNL est composé de biométhane. Le bio-GNL tire parti de l’infrastructure existante de GNL, ce qui en fait une option de carburant vert pratique et évolutive. Contrairement au GNL, qui est un combustible fossile, le bio-GNL a le potentiel de contribuer de manière significative à la réduction de l’empreinte carbone de l’industrie maritime.
Pour aller plus loin
Bien que le GNL brûle plus proprement que les autres combustibles fossiles, il reste une ressource finie, et son extraction et son utilisation continuent de contribuer aux émissions de gaz à effet de serre. Le passage au GNL pourrait être vu comme un tremplin vers une industrie maritime à plus faible émission de carbone, mais ce n'est pas une solution complète dans la lutte contre le changement climatique.
Il existe un débat sur l'ampleur de la réduction des émissions par le GNL dans le transport maritime. La réduction varie en fonction de la méthode d'extraction du gaz naturel et des impacts des fuites de méthane (lorsque le méthane s'échappe dans l'atmosphère à partir de pipelines ou d'équipements). Le méthane étant lui même un gaz à effet de serre, plus puissant que le CO2.
L’offre OVRSEA
La réduction des émissions offerte par OVRSEA est obtenue en mélangeant du GNL (-10 %) et du Biogaz (-15 %), pour atteindre une réduction totale de 25 % des émissions. Transporteur : CMA-CGM